乔纳森·史密斯，Expleo高级首席顾问
拥有汽车是成为服务型市场的一条单行道
最近几周，国会议员们表示，英国必须满足其要求净零碳排放到2050年，我们将不得不把我们的私家车停在过去。
这是科学技术特别委员会指出，仅靠技术不能解决温室气体排放问题的结果。报告称:“长期来看，广泛的个人汽车拥有率似乎与大规模的脱碳进程并不相符。。
那么，英国如何才能在不影响社会流动性和盲目投资新技术的情况下，重新评估其国家基础设施网络以减少个人汽车保有量呢?
个人车辆拥有是一种服务。
由相互竞争的私营企业拥有、管理和维护的汽车网络，通过全国汽车用户服务系统连接消费者。通过对互联互通和基础设施的投资，未来的汽车用户可能很像一个由出租车和出租汽车组成的全国性网络。
然而，对于我们许多兴奋地步入青春期晚期、渴望学习开车上路的人来说，未来的孩子将永远不会拥有一辆车，也没有必要学习开车。
相反，未来的孩子将被要求学会使用叫车应用——从一个地方到另一个地方。
公共交通失败了吗?
增加对公共交通的投资似乎是在不影响社会流动性的情况下减少个人车辆拥有量的明显答案，但在过去的几年里，几乎没有证据表明消费者将公共交通视为个人车辆拥有量的有效替代品。
在伦敦交通网络的所有投资和开发中，伦敦是全英国通勤时间最长的地区，平均旅程时间为46分钟。这比其他地区的平均时间要长将近20分钟。
此外，伦敦内外公共交通质量的差异是一个很好的指标，表明当前的交通系统未能增强社会流动性。2017年4月至2018年3月，全英国乘公交车的人数下降了1.9%，伦敦下降了0.7%，伦敦以外地区下降了3.2%。自2008年以来，乘坐公共汽车的人数减少了伦敦以外的大都市地区占15.5%。
无论是提高效率，还是大幅减少碳足迹，公共交通都没有得到它承诺的回报。相反，该行业必须寻找更具创新性和影响力的解决方案，以应对公共交通尚未解决的挑战。
拥有汽车是一种服务吗?
要解决“严重脱碳”问题，商用汽车行业需要进行一次重大改革。
个人拥有车辆已导致车辆过剩，公共交通工具的使用减少，交通挤塞增加(交通增长预测为)17%到51%(2015年至2050年)。
这种过剩的汽车的数量和类似的旅行使反过来增加化石燃料的生产,拥堵,危险污染物的释放到当地环境,旅途时间和创建需要昂贵和重碳基础设施项目,如新停车场的建设和其他高速公路车道。
简而言之，要实现零购车，汽车拥有率必须成为一种固定在国家基础设施中的服务。我们知道，消费者开始意识到汽车行业向这个方向发展的必要性，67%的消费者预计未来两年他们对拼车服务的使用将“增加，或大幅增加”(麦肯锡2017年)。
实现这样一个系统的技术是现成的，并在世界各地使用。
取超级的“池”选项为例，并应用相同的操作过程和软件到英国的国家基础设施。现在让我们来考虑一下我们所知道的“灵活的”公共汽车。技术是可用的，这是投资的问题，而不是创新的问题。
这样的系统将使消费者能够共享学校的运行、去商店的旅行、访问当地的全科医生等等。无论汽车是全自动的、电动的、氢动力的还是马拉的，每一位消费者都将拥有与下一位相同的接入水平。使社区团结起来，共同“尽自己的一份力”。
通过这样一种转变，我们期望拥有汽车作为一种服务，可以减少道路上的汽车数量，减少行程，减少里程，减少交通碰撞，减少对化石燃料的需求，减少拥堵，减少严重的市中心污染。
这里需要注意的是，虽然资金在本质上是必要的，但它远远超过了金钱。
在技术和基础设施层面推动创新的迫切需要，源于企业需要在日益饱和的市场中保持相关性，消费者有更多的选择。仔细评估和监控对研发的投资，应该有助于减少为创新而创新的惯常做法。
但是，随着新的创新的增加，新的风险出现，需要最先进的网络安全和安全解决方案来抵消这些潜在风险。每一项技术提供和创新都必须嵌入其中创造性的工程和质量保证确保性能和安全方面的持续改进。在当前的气候“生存危机”中，随着2050年净零目标的迫近，有一个令人兴奋的繁荣机会汽车工业利益相关者，他们最善于利用这些挑战。
因此，汽车制造商和其他利益相关者应该积极寻求开发和实施提高效率的技术。
对个人汽车拥有和经销商商业模式的全面重新评估，将是自福特到来以来汽车市场最大的一次重组。
技术变革将提高效率，彻底改变交通质量，进而改变人们的生活。
