2020年9月2日,巴黎。两年前,Expleo与其他七家公司和研究实验室成立了一个财团,分享他们的专业知识,以便为航空业开发基于竹纤维增强的创新材料。

对与原始设备制造商合作的潜力感兴趣,该财团与空中客车公司合作,以便从他们在探索BAMCO(竹长纤维增强生物基复合材料)方面的技术支持中获益。随着航空工业致力于减少其碳足迹,人们普遍认为需要采取一种整体办法,包括通过开发新材料和不断改进生产工艺来进一步改进产品。

Philippe Ponteins是研发部门的工程和制造工程主管,负责Expleo的BAMCO项目,Serge Maison是空中客车公司的材料与结构高级科学家,负责管理该项目。

1你能向我们介绍一下BAMCO项目吗?联合体和空中客车公司合作的起点是什么?

菲利普·庞泰因斯。BAMCO是一个合作创新项目,汇集了七家公司和研究实验室:Expleo、Arkeéma、CIRIMAT、Cobratex、Compositadour、Mécano ID和Specific Polymers。我们正在合作开发由生物树脂和竹子增强材料制成的新型绿色复合材料。除了天然来源外,这些生物复合材料还具有物理和机械性能(轻质性、耐热性、冲击和振动的吸收…),可以替代某些具有高环境影响的聚合物复合材料。
该项目于2018年秋季启动,目前已进入工业化前期阶段。自运营启动以来,该财团一直与空中客车公司保持密切联系,在分享了第一批成果后,我们决定集中我们的专业知识,加快BAMCO生物复合材料的工业发展。

谢尔盖·梅森。利用天然纤维开发新材料,确实是应对航空业和航空运输生态系统整体面临的环境挑战的途径之一。在仔细研究了该项目并与联合体讨论了一些技术要点之后,我们对BAMCO解决方案在其生命周期性能方面的潜力很感兴趣。

2BAMCO项目解决的主要航空问题是什么?它满足了什么需求?

谢尔盖·梅森。航空业今天面临着一个真正的社会和技术挑战:需要更具可持续性。
对于空客来说,无论是在产品设计方面,还是在其全球设施的日常运营方面,环境性能始终是一项最高级别的要求。不断探索新材料和先进材料的集成,以减少端到端的占地面积。
BAMCO项目通过推进天然纤维材料的设计和研究其在实际应用中的集成潜力来支持这一方法。

菲利普·庞泰因斯。对工业的环境足迹做出重大贡献,特别是在航空业,需要一个整体的方法,我们不仅要考虑产品,还要考虑资源、供应链和生产过程。为了推进BAMCO项目,例如,在Expleo,我们正在对复合材料飞机部件在其生命周期结束时的回收进行研究。

三。BAMCO生物复合材料的创新点是什么?

菲利普·庞泰因斯。虽然一些基于亚麻或大麻纤维的解决方案已经存在,但竹材增强基生物复合材料的实现从未被研究过。BAMCO依靠与涂油树脂具有相同性能的生物基树脂,以及连续带状或股状竹纤维的提取。竹子品种的选择是生态一致性的关键,因为它的生产地在法国也是如此。

谢尔盖·梅森。BAMCO项目使我们能够在航空技术背景下扩展对天然纤维的潜力和性能的了解。它们的性能与碳纤维有很大的不同,目的是在不同的应用领域为它们开发用例。

4项目的利益相关者做出了哪些贡献?

菲利普·庞泰因斯。我们的合作重点是开发一个应用案例——一个天线罩零件,这将使我们能够验证生物复合材料的技术性能。数字表示研究是一种补充,它有助于我们模拟和更好地理解材料的行为,同时优化材料的性能。

谢尔盖·梅森。空中客车公司为生物纤维和树脂的开发带来了材料规范方面的专业知识,我们为工业应用提供了案例。我们还与该财团密切合作,开发一种由竹纤维和生物基树脂的基本部分制成的生物复合材料的数字孪生体,以加速材料性能的优化。

5我们能期待什么结果?下一个大步骤是什么?

谢尔盖·梅森。从该项目获得的知识将支持未来飞机部件材料设计和开发的进步。然而,这个主题是一个极其复杂的主题,在这个阶段,我们没有预见到一个坚定而精确的操作用例。

菲利普·庞泰因斯。我们现在已经完成了项目的一半,对所取得的进展和取得的初步成果非常满意。例如,由特定聚合物和Arkéma配制的生物基树脂符合规范要求。Cobratex已经成功地实现了所需宽度的连续竹带,CIRIMAT已经定义了一个协议,用于提取足够长的竹芯,以制作尺寸合适的组件。梅卡诺ID和Compositadour用多轴竹预制件制作了第一批板材。按照最初的运营时间表,我们现在正在考虑2021年底前生产原型零件。Expleo负责BAMCO项目的组装、管理、技术和合同管理,正在制定这些原型零件的规范定义。因此,未来几个月的前景非常乐观。