随着气候变化的影响变得更加频繁和严重，以及不确定性继续渗透全球经济，欧洲各国政府越来越意识到，他们需要采取大胆的行动来应对这两个挑战。根据国际能源机构的说法，运输部门对此负有责任约占直接二氧化碳排放量的四分之一这使得交通运输的脱碳成为净零目标的主要组成部分。因此，公路车辆正在寻找汽油和柴油的替代燃料来源。其中一种燃料就是氢气，作为减少碳排放、应对气候变化和通过创造新产业和就业机会来刺激经济增长的最有前途的选择之一，氢气已被提上议程。乐动棋牌
英国和法国政府都制定了到2050年实现净零排放的战略，德国的目标甚至更早，即2045年。而且，在未来几年里，大多数还没有制定出同样雄心勃勃的气候变化任务的国家很可能会制定出同样雄心勃勃的气候变化任务。
实现这些排放目标很大程度上取决于氢能否在整个行业引发一场能源革命。在这一创新中处于领先地位的一个行业是汽车行业，该行业已经在氢技术方面进行了大量投资。
虽然我们对这些汽车多久就能上路有很大的乐观，但这并不是说这项技术还没有面临严重的障碍。从氢燃料电池和电解槽的效率问题，到配送和服务站的物流和基础设施挑战:氢工业未来的成功与汽车制造商、能源供应商和政府投资推进氢技术和基础设施密切相关，以实现快速和具有成本效益的创新，进而推动消费者采用氢动力汽车。
首先解决氢难题有巨大的好处——从降低空气污染和创造就业机会，一直到国家真正的能源独立。在这份报告中，我们研究了欧洲汽车行业目前对氢能和汽车的看法，特别是英国、德国和法国的领导者的回应。
我们考虑了这些领导人对能源将如何使他们的行业受益的看法，每个地区目前的投资状况，以及他们认为这项技术在成为欧洲道路上的常见景观之前仍然需要克服的障碍。
1.欧洲汽车工业已经走上氢动力汽车的道路
世界各国政府、能源和汽车行业的企业都认为，在应对环境和经济挑战时，氢是解决方案的重要组成部分。这有一个关键的原因——它有可能消除我们对原油和煤炭等有限的、对生态有害的物质的依赖。
电解水(这是产生氢的一种方法)只需要电，而电已经可以通过许多碳中性的方式产生。当燃料电池将氢转化为电能时，它唯一的排放物是水蒸气和热空气。这意味着氢可以在不产生任何额外的碳的情况下生产和利用，而且几乎没有耗尽氢的风险。
因此，欧洲汽车行业的领导者对氢动力的环境效益有广泛的共识，84%的人同意氢将有助于他们的行业减少碳排放。即使与电动汽车相比，77%的受访者仍然认为氢燃料汽车更环保。电动汽车通常被视为最可持续的汽车选择。
然而，虽然氢燃料汽车客观上可能更环保，但真正的问题是:汽车行业的领导者们是否相信他们的公司拥有生产氢燃料汽车的内部技术?根据我们的受访者，答案是肯定的，大多数人都认为他们既有能力设计清洁(77%)和负担得起(79%)的氢燃料汽车。
正是这种强大的激励机制和专有技术的结合，导致了我们近年来对氢技术的兴趣和投资的增加。重要的是要记住，虽然零排放可能是氢燃料汽车发展的最强理由，超过一半(52%)的汽车领导者同意这一点，但领导者热衷于将氢作为汽车的替代燃料来源还有其他原因。
其中一个好处是，氢燃料汽车可以用一个油箱行驶更长的距离，43%的欧洲汽车领导者同意这一点。氢也是一种非常高效的燃料——一公斤氢可以产生几乎是一公斤石油能量的三倍．因此，如果能开发出更高效的燃料电池，就可以减少需要建造的加油站基础设施的数量。
另一个环境和经济动机的关键考虑因素是，减少对制造电池所需稀有材料的依赖，42%的领导者同意这一点。电动汽车中使用的锂等物质是有限的，只能在少数几个国家找到。事实上，有人预测，以我们目前的消费速度，我们可以做到最早在2025年耗尽全球锂供应。减少我们对这些材料的依赖，就像减少对化石燃料的依赖一样，是采用氢动力汽车的主要动力。
这是不同国家的汽车领导者对氢动力汽车的三大好处的排名:
| 国家 | 减少排放 | 在一个油箱上长距离行驶 | 减少对稀有材料的依赖 |
| 总计 | 52% | 43% | 42％ |
| 英国 | 51% | 47% | 48% |
| 德国 | 55％ | 44% | 40% |
| 法国 | 49% | 37% | 39% |
在减少对稀有材料的依赖方面，英国持乐观态度(48%)，而德国领导人对氢降低排放的能力最乐观(55%)。总体而言，法国领导人似乎是最谨慎乐观的，但同样对氢气排放水平降低持最乐观态度。
无论如何，很明显，欧洲汽车行业的领导者都认为，氢动力汽车将是汽车行业的革命性变革。从他们的反应来看，许多制造商似乎至少在为能源革命做准备，确保他们拥有生产氢动力汽车的正确内部技能。问题是，目前在氢能领域投入了多少资金才能将其普及?
2.游戏状态-投资已经在进行中
尽管氢动力汽车还没有成为欧洲的主流，但这并不意味着没有大量的投资正在发生。
我们的研究显示，法国、德国和英国的汽车领导者已经在积极追求氢动力汽车，70%的受访者表示，他们目前正在生产氢动力汽车或氢动力汽车的零部件。与基于其他燃料来源的汽车相比，这些投资也更有利:作为总投资的比例，我们的受访者表示，他们在氢燃料汽车上的支出(31%)几乎等同于电动汽车(32%)。这大大超过了柴油(26%)和其他燃料类型(11%)的投资。
虽然从国家层面来看，大多数汽车制造商在氢燃料汽车方面已经取得了进展，但这种分歧更能说明问题:
| 国家 | 氢 | 电 | 柴油 | 其他 |
| 总计 | 31% | 32% | 26% | 11% |
| 英国 | 28% | 36% | 26% | 10％ |
| 德国 | 27% | 32% | 27% | 14% |
| 法国 | 37% | 29% | 25％ | 10％ |
在这里，我们看到最明显的对比是法国与英国或德国相比已经承诺使用氢气的数量。考虑到法国已经在氢能汽车方面取得的现实进展，这应该不足为奇。例如，在在巴黎，已经有100辆氢动力出租车在运营在大街上，与到2024年达到1万人的目标．尽管在英国和德国的投资落后，但它们仍表明，这是一个健康的市场，尽管不像法国那么成熟。
Frédéric Ludet, Expleo的氢燃料电池专家说:“通过与客户和合作伙伴的对话，我们看到整个生态系统的投资大幅增加。特别是燃料电池和辅助装置等部件的工业化开发，以减少它们的尺寸、重量和成本。此外，电解槽技术将氢转化为汽车电力，这将有助于提高这些部件的效率和可持续性，在这方面还有很多工作要做。这些公司今天所做的投资是氢动力汽车商业化的重要一步，将可负担性和实用性提升到推动消费者需求的程度。”
来自该行业的投资也得到了政府层面的支持。除了英国、法国和德国推出的净零要求外，各国还围绕氢制定了具体的计划。
法国比其他两个国家早一年推出了该计划法国复兴计划2030．到2030年，德国将在氢能源基础设施上投资高达70亿欧元，以增加从水中可持续生产氢所需的所有组件的产量。
最近，英国公布了计划发展全国范围的氢经济英国政府希望，到2050年，该项目将吸引至少40亿英镑的投资，并创造10万个新就业岗位。2021年5月，德国政府宣布也将在附近进行投资80亿欧元的大型氢气项目．
这些公告将为氢能创新创造一个友好的环境，对所有汽车氢能计划的成功至关重要，因为任何试图取代我们当前能源供应链的尝试都需要大规模的基础设施改造，以及帮助企业起步的补贴。
3.基础设施和生产——需要克服的挑战
目前，人们对氢技术可能有很多乐观和投资，但汽车制造商和政府仍然需要克服重大障碍。
生产和工程成本是氢燃料汽车采用的障碍，受访者中认同这一观点的比例最高(40%)。尽管人们的注意力集中在这项技术上，但它还没有完全成熟，这与另一个最大的障碍是一致的——扩大氢燃料汽车生产的成本和复杂性(33%)。
”说到氢能源，我们需要记住，这个市场还很年轻。虽然我们已经迈出了很大的步伐，但距离成熟还有一段路要走，因此在生产和扩大技术规模方面仍然存在一些挑战和担忧。目前，燃料电池、空气压缩机和保湿剂等部件的生产工艺尚未工业化，因此这些部件无法大规模生产。同样，服务站等基础设施的缺乏也导致汽车制造商在一定程度上保持谨慎。”This is not an overnight process and takes time – the industry can’t go from where it is now to mass-production of road-ready vehicles without taking the necessary steps on that journey to lower costs and scale-up. We potentially face a ‘chicken and egg’ scenario where hydrogen producers and auto manufacturers are waiting for one another to make that critical step that will see the market accelerate quickly and overcome those challengesFrédéric Ludet说。
氢能源难题的另一半是需要建立大规模的基础设施框架，首先要促进氢能源汽车的使用。毫无疑问，汽车行业领导者指出的阻碍氢动力汽车采用的第二大障碍是目前可用的加油站数量有限(37%)。例如，在巴黎，他们有100辆氢燃料出租车在路上行驶，他们只依赖三个服务站来运作。
这一挑战的一部分是目前生产氢气的成本，36%的受访者同意这一点。然而，这些对加油站和能源生产成本的担忧，正是各国雄心勃勃的投资计划所希望解决的问题。
虽然这些计划是最近才开始实施的，而且将持续几年，但这确实意味着这些国家至少正在消除一些阻碍氢动力汽车普及的根本障碍。
| 1. | 车辆生产/工程成本 | 40% |
| 2. | 去服务站的机会有限 | 37% |
| 3. | 能源生产成本 | 36% |
| 4. | 扩大生产的成本和复杂性 | 33％ |
4.结论:5年前景乐观
考虑到受访者与我们分享的感受和信念，可以说氢动力汽车的前景非常乐观。汽车行业的领导者们已经意识到氢动力汽车的存在，并对此感到兴奋和渴望，他们中的大多数已经在开发自己的产品，或者至少是为氢动力汽车开发零部件。
这就留下了一个最重要的问题:我们离在道路上看到氢动力汽车还有多远?从本质上讲，这是一个领导者认为市场将多快成熟的问题，正如我们所看到的，关于氢的好处，一些领导者比其他人更乐观。
在我们调查的所有行业领导者中，有一半的人认为，再过24个月，氢动力汽车就会在我们的道路上随处可见。约60%的受访者还认为，在这段时间内，我们还将在当地市场上看到第一个氢燃料站，53%的人甚至表示，他们认为到那时，氢燃料站将在整个欧洲普及。
相信市场将在未来两年内成熟的人与不相信市场将在未来两年内成熟的人比例大致相同，但对未来五年前景的看法基本一致。我们的大多数受访者认为，5年是一个更现实的时间框架，氢燃料汽车将每天出现在我们的道路上(79%)。甚至有更多的共识认为，第一个氢燃料站在当地市场开放需要相同的时间(85%)，以及在整个地区普遍存在(77%)。以下是地区领导人对氢燃料汽车何时可能在欧洲道路上普及的不同看法:
| 国家 | 总计 | 英国 | 德国 | 法国 |
| 24个月内 | 50％ | 59％ | 54% | 36% |
| 五年内 | 79% | 83% | 82％ | 72％ |
我们再次看到法国在实用主义方面处于领先地位，他们的汽车领导人同意氢燃料汽车将在24个月后问世这一观点的可能性不到英国领导人的三分之二。另一方面，所有地区的大多数领导者都相信，氢动力汽车将在五年内问世，这一事实仍然表明，该行业的前景非常乐观。
“我们的在我们每天与客户的对话中，Eport证实了氢动力汽车的积极作用。在我们的调查中，有一半的人相信氢燃料汽车将在24个月内上路，这让我相信，目前该行业在商业化方面面临的挑战将被克服。然而，我们认为5年内将是一个更现实的时间表。与任何新兴行业一样，在寻求达到临界规模时，在供需之间取得平衡至关重要。到2026年，我们将能够开发出消费者想要的氢动力汽车，并拥有必要的服务站和氢生产生态系统来支持它们。”Frédéric Ludet评论道。
方法
《通往氢能汽车之路——创造一个更环保的汽车行业》报告是基于225位来自英国、法国和德国汽车行业的董事级及以上受访者的观点。该调查由Opinium公司于22日开展nd九月及六日th2021年10月。
例如，在氢曲线的前面
Expleo是一家全球咨询、工程和技术服务提供商，拥有40多年帮助企业快速创新的传统。凭借与航空、汽车、船舶、铁路和公用事业等领域客户的合作经验，Expleo能够支持企业和行业向氢能转型，实现更绿色、更可持续的未来。乐动棋牌如今，公司积极参与广泛的氢动力应用和研发项目。Expleo专家正在各行各业做出贡献，包括为参加世界著名达喀尔拉力赛的拉力赛4乐动棋牌×4集成氢燃料电池和动力系统，以及优化电解器以从海水中提取绿色氢。
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